KỲ 4: TRƯỚC VỊ TRÍ SỐ (5) TRÊN SƠ ĐỒ HIỆN TRƯỜNG CÓ PHẢI NƠI HAI XE VA CHẠM VỚI NHAU KHÔNG?
VKS cho rằng điểm va chạm đầu tiên của hai xe là trước vị trí số (5) trên sơ đồ hiện trường. Còn Luật sư khẳng định điểm va chạm đầu tiên của hai xe không phải ở vị trí này.
Làm rõ được điểm va chạm đầu tiên của hai xe sẽ kết luận được Hoàng có hoàn toàn bị bất ngờ khi xe Sơn lùi hay không và có cơ hội nào để tránh xe Innova trong tình huống đó hay không.
Bây giờ cùng nhìn vào sơ đồ hiện trường (ẢNH THỨ NHẤT) và cùng phân tích.
Theo VKS, xe của Hoàng đi với tốc độ 62km/h, đến khi cách đuôi xe của Sơn khoảng 0,75m mới phanh nên không kịp. Lúc này xe của Sơn đang song song với hàng rào tôn lượn sóng và trên cùng làn đường với xe của Hoàng. Đầu xe Hoàng đẩy tì đuôi xe Sơn ấn xuống mặt đường tạo nên dấu vết số (5) là vết lốp dự phòng của xe Innova va chạm với nền đường. Xe của Hoàng đẩy xe của Sơn khiến ba đờ sốc xe Sơn cọ vào hàng rào tôn lượn sóng tạo nên dấu vết số (9). Hai xe trượt trên đường khoảng 38m thì dừng lại.
Vị trí số (5) – Vết lốp dự phòng – cách mép đường 3,75m. Lốp dự phòng nằm gần như chính giữa đuôi xe Innova, được đặt dưới gầm xe. Xe của Sơn đời 2016, chiều rộng 1,83m. Lốp dự phòng đường kính khoảng 60 – 65cm. Xe đầu kéo rộng 2,5m. Như vậy nếu theo quan điểm của VKS thì vị trí hai xe va chạm sẽ được thể hiện như HÌNH VẼ THỨ HAI.
Với điểm va chạm trước vị trí số (5) như VKS kết luận thì lại hoàn toàn không phù hợp với biên bản khám nghiệm hai xe và biên bản khám nghiệm hiện trường:
+ Đối với xe đầu kéo: cụm đèn pha phía ghế phụ (bên phải xe) vẫn còn nguyên, cụm đèn pha phía ghế lái (bên trái xe) vỡ hết; cửa ghế lái bị xô lệch không mở được, cửa ghế phụ vẫn mở được.(ẢNH THỨ BA)
+ Đối với xe Innova: phần đuôi xe bên phải biến dạng nhiều hơn bên trái, cửa hậu bên phải vỡ nát nhiều hơn cửa hậu bên trái.(ẢNH THỨ TƯ, ẢNH THỨ NĂM, ẢNH THỨ SÁU)
+ Kết quả khám nghiệm xe Innova thể hiện: “Ngoại lực tác động vào phần cửa sau của xe làm cửa hậu, đuôi xe bị đẩy về phía trước; cửa hậu phần bên phải bị xô lệch so với vị trí ban đầu là 1,13m; bên trái cửa hậu bị xô lệch so với vị trí ban đầu 80cm”
+ Tại bản ảnh số 13 (BL 663) vết trượt lốp hiện rõ nét là của một mình xe đầu kéo. Nếu hai xe va chạm với nhau tại trước vị trí số (5) thì sẽ phải có thêm vết trượt lốp của cả xe Innova mài xuống mặt đường đan xen với vết trượt lốp của xe đầu kéo như bản ảnh số 14 (BL 663).(ẢNH THỨ BẨY)
Do vậy tôi tin rằng điểm va chạm đầu tiên giữa hai xe không thể là trước vị trí số (5).
Còn đối với dấu vết số (9), đây cũng không phải do ba đờ sốc xe Innova tạo nên, bởi lẽ:
+ Chiều rộng xe Innova là 1,83m. Vậy thì ba đờ sốc xe Innova làm thế nào mà có thể với tới được hàng rào tôn lượn sóng sát mép đường cách điểm gần nhất của xe đầu kéo là 2,6m (Xem HÌNH VẼ THỨ HAI để dễ hình dung)
+ Theo sơ đồ hiện trường, dấu vết số (9) là “Vết trượt kim loại lan can đường dài 33,3×0,008m”. Ba đờ sốc xe Innova bằng nhựa trong khi mô tả trên sơ đồ hiện trường đã ghi rõ: “Vết trượt kim loại”
+ ẢNH THỨ TÁM cho thấy một thanh sắt trên rơ mooc xe đầu kéo chạm vào hàng rào tôn lượn sóng. Kích thước đầu thanh sắt phù hợp với kích thước 0,008m (8mm) được ghi nhận trên sơ đồ hiện trường.
Từ những phân tích trên, có thể khẳng định dấu vết số (5) không thể là vết lốp dự phòng của xe Innova và dấu vết số (9) không thể do ba đờ sốc xe Innova tạo nên. Hai xe không va chạm với nhau ở trước vị trí số (5) như quan điểm của VKS.
KỲ CUỐI: ĐIỂM VA CHẠM ĐẦU TIÊN CỦA HAI XE LÀ Ở ĐÂU?
Luật sư Giang Hồng Thanh
Để giải quyết nhanh nhất vấn đề của bạn, hãy liên hệ